Os dois são Fiestas, mas são diferentes!!!

Apesar dos dois carros serem um Fiesta, não há como negar, não apenas no estilo, mas em tudo!
São R$ 5.000,00 reais é o valor que separa o New Fiesta 1.5S do Fiesta Rocam 1.6SE. Não é muito se pensarmos que no New Fiesta teremos 3 anos de garantia contra apenas 1 ano de garantia do Fiesta Rocam, neste comparativo apesar do New Fiesta ser 1.5, é melhor do que o 1.6 do Fiesta Rocam, pois o New Fiesta conta com o motor Sigma de 16V, enquanto o Fiesta Rocam usa o 1.6 Zetec Rocam de 8V, o motor Sigma foi desenvolvido a partir do Zetec, porém seu bloco é mais leve, pois é feito em alumínio.
Quanto a desempenho o New Fiesta marcou 180km/h contra os 170km/h do Fiesta Rocam. Na prova de arrancada de 0-100 o Fiesta Rocam foi apenas 0,1s mais rápido que o New Fiesta, mas nas provas de consumo, o New Fiesta foi o mais econômico em todas as situações.
O interior também é diferente, pois o New Fiesta S, tem um interior muito mais refinado do que um Fiesta Rocam SE, é bem verdade que na Versão S o New Fiesta é mais luxuoso, sendo muito mais envolvente.

O painel do New Fiesta S, mesmo não tendo todos os recursos do New Fiesta SE e nem comandos no volante que são equipamentos do New Fiesta SE e Titanium, é muito mais moderno e envolvente do que o painel que se encontra no Fiesta Rocam. Mesmo o Fiesta Rocam que já está bem mais desatualizado, os comandos são fáceis e bem posicionados, nota-se que o desenho do painel é muito mais arrojado e moderno no New Fiesta, Enquanto no Fiesta Rocam é bem mais simples, além de contar com computador de bordo de fácil manuseio.
O Fiesta Rocam também pode ser equipado com o Sync, onde se pode fazer ligações do seu celular, com chamadas no viva-voz, e tem conectividade com bluetooth.
Hoje por força de lei, os carros já são obrigados a vir com Airbag e Freios ABS, por conta disso encontraremos o ABS no Fiesta Rocam, jás nos Fiestas Rocam 2012 ou inferiores a 2012 tanto o Airbag, quanto os freios ABS eram opcionais e muitos não tinham esses opcionais.

O New Fiesta além de ser mais muitos moderno arrojado no seu interior, também é muito mais moderno em seu exterior, com linhas mais fluidas.

Não parece, mas o New Fiesta é maior, e nesse ser maior deu a lógica, o seu porta-malas também comporta mais bagagem. Lógica que já não ocorreria se comparássemos o New Fiesta Sedan e o Fiesta Rocam Sedan.

Fotos: www.carrosnaweb.com.br

Fonte: www.carrosnaweb.com.br

O Malibu se atualiza pra confrontar seriamente o Fusion!!!

O Novo Malibu deverá começar a ser vendido, após o Salão do Automóvel que ocorre em outubro. Seguindo o mesmo padrão global da Chevrolet/Opel ele terá novas linhas, sempre. Uma novidade é que alem do LTZ, também poedrá haver uma versão LT e outra versão Eco. A versão Eco é híbrida, assim como o Ford Focus Hybrid, com o Eco a Chevrolet pretende duelar diretamente com o Ford Fusion.

Essa nova geração do Malibu, faz o carro ter nova frente, nova traseira inspirada no Camaro e entre-eixos encurtado, apesar de ser mais largo.
As lanternas serão de LED,
Quanto a motores, além do 2.5 16V Ecotec de 200cv, que fica 5% mais econômico. Também será disponibilizado um motor 2.0 Turbocharged de 262cv, alem do Eco que é uma versão híbrida.
Com o Malibu 2.0 Turbocharged e Ford Fusion 2.0 Ecoboost, as montadoras de origem americana deixam bem claro, mais do que o tamanho do motor, o que mais importa é sua potência. BMW, Audi e Volkswagem seguem esse mesmo raciocínio, a Mercedes já adota os compressores há quase duas décadas.

O novo interior também impressiona, O interior fica ainda mais luxuoso e sistema My Link deverá presente em todas as versões, contendo GPS, Bluetooth, conectividade com celular.Serão 10 airbags, o carro terá bancos de couro com forração interna de couro com imitação de madeira, o que lhe traz muita elegância. Os comandos bem posicionados.
Ao meu ver quando chegar esse Novo Malibu deverá ter uma briga séria com o Ford Fusion e se tornar um carro muito competitivo entre os carros de luxo.
É esperarmos pra ver como o mercado reagirá ao Novo Malibu, e quais o preços que serão praticados pela Chevrolet.

4 portas, o Ka que faltou!!!

(imagen: www.fordhp.com.br por Tiago TAG)
Quando lançado o Ford Ka não tinha concorrentes na mesma categoria, mas a Chevrolet lançou como modelo 2001 o Celta, que logo veio a ter a opção de 4 portas, No modelo 2008 a Ford lança o Novo Ka no mercado, agora com muito mais espaço e conforto, mas sem a opção do modelo 4 portas, enquanto o Celta vendia mais. Se no primeiro modelo do Ford Ka, o carro demorou um tanto pra ser aceito, no modelo 2008 pra frente foi aceito com mais facilidade, mesmo sem ter opção de um modelo 4 portas. Com o Lançamento do Fiat Novo Uno, o Mille passou a ser um forte concorrente, e com opção de 4 portas, a Volkswagen quando lançou o Novo Gol, deixou o Gol G4, que também tem opção de 4 portas na mesma faixa de preço do Ka e Celta, depois veio o asiático Chery QQ com 4 portas, e ao lançar o Sandero a Renault deixou o Clio bem despojado, também com opção de 4 portas.
Com o 4 portas o Ka poderia vender muito mais do que vende, além de ser um carro muito mais equipado, tendo em vista que os ocupantes do banco traseiro não precisariam se espremer entre os bancos dianteiros para ocupar a parte de trás. O Ka como visto é o único que não tem opção de 4 portas, restringindo seu mercado. Apesar de blogs especializados em fazer projeções de veículos criarem o Ka 4 portas, e muitas pessoas gostarem, a Ford optou por não lançar o 4 portas na versão atual.

Com interior bem equipado para a sua categoria, com um painel mais completo, em 2010 ganhou detalhes do painel com acabamento Titanium, o que veio trazer ainda mais charme ao modelo.
Mas o modelo 4 portas só virá no modelo 2014, onde também é anunciado a versão sedan. Será um carro novo, inclusive no motor que deverá ser 1.0 de 3 cilindros. O novo modelo promete de uma só vez aposentar o Ka atual, o Fiesta Rocam hatch e o Fiesta Rocam Sedan.
Se antes o mercado estava meio acomodado, agora com a chegada dos asiáticos, ganhou um novo agito, o que é muito bem vindo, pois vieram com preços bem competitivos, bem equipados e ainda trazendo novas fábricas para o Brasil, o que deve fazer os preços ficarem ainda mais competitivos.

Fonte: www.fordhp.com.br

New Focus, um carro espetacular que merecia já ter o Ecoboost!!!

Grandes mudanças estéticas tanto no seu exterior, quanto no seu interior, mostram que o Focus mudou. Apesar de ainda usar os motores Sigma 1.6 16V e Duratec 2.0 16V, o modelo terá novo câmbio automático, aposentando o antigo 4 marchas, substituído pelo Powershift de 6 marchas. Na minha opnião a Ford já deveria utilizar os motores Ecoboost 1.0 e 1.6 no Focus, que são motores pequena capacidade cúbica, mas de muita potência e economia, como eu já venho relatando em posts anteriores.

Devo lembrar que o Fusion 2.0 com o motor Ecoboost tem sido o maior sucesso, pois no caso do Fusion o 2.0 rende o mesmo que um V6 3.0, mas tem a economia de um carro 1.6.
A Ford está trabalhando no Ecoboost para lançar ele no Brasil como flex. O Ecoboost trabalha usando um compressor, e aí é que está pegando a engenharia, pois o motor a alcool tem uma taxa de compressão mais alta, diferente do motor que a taxa de compressão mais baixa, e pro motor usar um compressor tem de ter taxa de compressão variável, o compressor será do tipo roots, o mesmo adotado nos Fiesta e Ecosport Supercharger, mas com muitos refinamentos mecânicos e de engenharia, se a Ford tivesse se preocupado em colocar mais potência no motor Supercharger, que é um Zetec Rocam com compressor ele teria a mesma potência do 1.6, mas o gasto de combustível seria próxima ou igual a do 1.6 e não teríamos a versão Flex, que atraiu muitos clientes. A Ford em entrevista a Revista Quatro Rodas disse que seria possível sim deixar o motor melhor e mais silencioso. Mas optou por não fazer e ter o motor mais potente o 1.6 Zetec Rocam Flex, e como opção para um Fiesta mais barato o 1.0 Zetec Rocam Flex. Tanto é verdade, que a Ford deverá fabricar o Ecoboost em 9 fabricas espalhadas pelo mundo e uma delas será aqui no Brasil.

Mas voltando o foco para o Focus, note que tanto no sedan, quanto no hatch as linhas são ousadas. Apesar ho hatch não ter mais lanternas na coluna C, como os Foscus de primeira e segunda geração o carro ficou com um visual ainda mais ousado e atraente. Apesar de ainda manter os motores Sigma 1.6 16V e Duratec 2.0 16V, com esse novo visual, o novo câmbio automático Powershift de 6 marchas e com o novo interior o Focus deverá manter as boas vendas nos médios tanto no hatch, quanto no sedan.
Acredito que assim que o Ecoboost Flex estiver pronto, o New Fiesta usará o 1.0, o New Focus o 1.0 e o 1.6 (2.0 só para a versão ST, que vai ser um Focus esportivo, baseado no hatch), o 2.0 para o Fusion. Talvez o Ecoboost 1.0 para o New Ka, e o Ka já deve ser lançado com um motor 3 cilindos 1.0, baseado no Ecoboost, mas sem compressor, mesmo assim um motor potente, pois não teria todos os atritos e perdas do 4 ciliandros, o que faria ela ser mais potente.

Se o Ka atual e o Fiesta Rocam já tinham a opção do Sync, e já vem direto no New Fiesta, Focus e Fusion, o novo painel do Focus impressiona, inclusive porque já tem o GPS incluso, alem de ar condionado digital, muito luxo, conforto e comandos bem localizados.
O New Focus realmente impressiona, apesar do motor ainda não ser o Ecoboost.
Se o Focus antes de todas essas novidades já era o carro, com essas novidades fica ainda melhor.

ST o Focus espotivo,  este é realmente esportivo, com o motor Ecoboost 2.0 de 243, potência de um V6 3.0 e economia de 1.6.
Ele não é como muitos carros que tem um apelo esportivo. Se o Fusion, com o mesmo motor já tem aceleração de 0-100 em 7s, esse terá uma aceleração ainda melhor.
Se todos os Focus já vinham com freio a disco nas 4 rodas, nesse não deverá ser diferente.
Nos Focus de segunda geração rodas de alumínio de série em todas as versões, inclusive no GL.
Assim a Ford deverá manter o Focus um andar acima do New Fiesta, em todos os aspectos.

No sedan, apesar de ter linhas muito arrojadas, não são tão arrojadas quanto o hatch, mas o carro tem um desenho muito mais equilibrado.
Classe, elegância e sofistição todos eles tem, basta escolher o seu, aquele que mais se encaixa no seu perfil.
Acredito que seus preços deverão iniciar na faixa de R$ 60.000,00 pouco mais que um New Fiesta Sedan na versão SE 1.6 16v e deverão ficar próximos a R$ 100.000,00, já que um Fusion em sua versão de entrada custa pouco mais de R$ 90.000,00.

Honda fit, o carro que valoriza o dono!!!

Projetado para valorizar o proprietáriio, o Honda usa criatividade e cria um ve'iculo ULT nacional.

Para quem não sabe o que é um ULT, a sigla significa:  Utility, Long e Tall, ou sumplesmente Utilitário, Longo e Alto. Se você rebater os bancos traseiros ele pode carregar uma bicicleta, ou com o banco dianteiro abaixado você pode carregar objetos de até 2,4m de comprimento que poderia ser uma prancha de surf, o Tall já cria espaços para objetos até 1,28m de altura o que poderia ser uma planta.

O estilo confunde um seria um minivan, ou um hatch?

É uma minivan. Projetada ainda para ser muito econômica, sendo disponível em duas opções de motor, uma 1.4 de 100cv, e outra 1.5 120cv, em sua segunda geração, houve ganho de potência, e o carro continuou econômico,  sendo que na versão 1.5 faz 12,2mk/l com a nossa gasolina.

O câmbio CVT automático de 5 marchas, além do conforto econômia, num carro muito bem acabado e porque se dizer equipado.

A sua versão básica está R$ 47.930,00. Mas ele vale cada real pago por ele!

Veja o carro que a Mercedes pretende fabricar no Brasil!!!

Classe C, este é o carro que a Mercedes pretende lançar no Brasil pra brigar diretamente com o Ford Fusion. Os motores utilizados poderam ser desde o 1.6 de 122cv, 1.6 de 156cv ou 2.0 de 211cv. Aí fica uma grande pergunta:
Será que o público comprador de um Mercedes compraria um carro 1.6 de 122cv?
Sejamos sinceros, embora o Fusion seja um Ford, e o Classe C um Mercedes, o motor 2.0 Ecoboost do Fusion gera 243cv, enquanto o Mercedes entrega apenas 211cv. Devo lembrar que embora o Ford 2.0 243cv, com o motor Ecoboost tem uma potência de V6 3.0, mas economia de 1.6.
O Mercado é bem claro quanto aos carros de luxo, o comprador quer um carro que além de classe e muito luxo tenha um motor muito potente.
Quando a Mercedes fabricou o Classe A no Brasil, embora seja de uma categoria bem diferente, com uma proposta bem diferente, o brasileiro não comprava ele, pois não encontrava o que procurava num Mercedes, sendo que os outros carros da mesma categoria ofereciam mais por menos, a consequência foi que a Mercedes não teve outra alternativa senão encerrar a produção do Classe A no Brasil.
Os concorrentes diretos do Mercedes são: Ford Fusion, Audi A-4, BMW série 3 entre outros nesse mercado muito exigente, onde os compradores tem alto poder aquisitivo e exigem o luxo, a tecnologia e a potência aliados num mesmo carro.

Hoje o que vemos é a Mercedes com o Classe C tentando chegar ao patamar do Ford Fusion. Os preços são semelhantes, num mercado que é o quarto maior consumidor de veículos do mundo.
Muito luxo todos tem, pelos preços inclusive o do Ford Fusion, podemos dizer não é um carro de um segmento de entrada, mas sim de alguem que já está muito bem estruturado na vida e não vai deixar de comprar um ou outro porque é um pouco mais caro ou um pouco mais barato.
Qual será a reação do Mercado ao Classe C produzido no Brasil?

Volkswagen já testa nas ruas o Up nacional!!!

Volkswagen já testa o Up nacional, e seu projeto teve de ser alterado pra receber homologação pra 5 ocupantes. Com o Up a Volkswagen pretende substituir o Gol G4, que ainda é fabricado, a idéia é que seja um carro barato de entrada, e que este também atenda a demanda de frotistas que apenas precisam de um carro simples de manutenção barata.

É bem provavel que o Up já seja lançado com motor Bluemotion de 3 cilindros.
Na traseira as lanternas elevadas podem trazer mais segurança, além de deixar o veículo com um visual mais moderno.
Desenho é moderno, mas não é igual ao europeu que é só pra 4 ocupantes.
Acredito que pra atrair seu público o Up deverá ter um preço próximo a R$ 20.000,00 é essa faixa de mercado que a Volkswagen pretende atuar com o Up.
Enquanto na Europa o Up é o carro de muitos jovens ou um segundo carro pra família, aqui no Brasil ele deverá ser o carro de muitas famílias.

Interior simples, com muito plástico, mas com desenho moderno e que sugere funcionalidade, o interior é tão simples que só tem 2 janelinas de ventilação, uma de cada lado, as 2 janelinhas do meio do painel não existem. No painel apenas 3 instrumentos, o que mostra sua simplicidade, o que sugere que deve ser um carro bem barato.
Ainda no interior, os bancos dianteiros terão encosto de cabeça sem nhenhum tipo de ajuste. Apesar de ser um carro simples esses encostos de cabeça dianteiros me lembram o Passat e a Variant II ainda na década de 70, pois os Volkswagens da década de 80 já tinham encosto de cabeça ajustáveis, desde o Fusca até o Santana. Uma diferença é que o desenho desses bancos são mais bonitinhos, mas acho um retrocesso num carro novo.

Estes são os bancos que eu acho um retrocesso, apenas mais bonitinhos se comparados aos Volswagen da década de 70, e apoios de cabeça sem nenhum tipo de ajuste.
O seu interior vai ser pra 5 ocupantes no Brasil, acho um tanto quanto apertado, mas teve de receber modificações no projeto pra receber homologação, enquanto na Europa só 4 ocupantes.
Com esse interior eu me questiono:
Será que é melhor comprar o velho Gol G4 ou comprar um Up?
Até que ponto essa simplicidade do Up vale a pena?
Será que o preço vai ficar abaixo, bem abaixo dos R$ 20.000,00?
Você compraria um Up por R$ 20.000,00?

São perguntas que só vamos saber as respostas depois que o Up for lançado.